拉運進(jìn)城，最好當(dāng)夜直至目的地。有的一天要跑幾百公里。一個地商通常會有三四個比較固定的省內(nèi)外銷點，和銷點常有聯(lián)系，頭一天需要摸清銷點行情。越早趕到銷點越好，如果在他們的車到之前，另有同類的菜早到，他們的菜就賣不出價，甚至虧本。在運輸途中，如遇烈日，裝的是四季豆之類，要沖一至二次涼水，直至從車廂流出的水是涼的才行，否則會因溫度高而爛菜。如途中得銷區(qū)朋友相告，今日菜多價跌，還要更改方向，另奔新地。如到了銷區(qū)，賣不起價，再便宜也得出手，否則這車菜作為垃圾傾倒，還要為找地方倒而發(fā)愁，弄得不好，就被罰款。
到了中心城市城郊批發(fā)市場，有的是自己的點，更多的是交給坐商。由于城市管理，不允許貨車白天進(jìn)城，得有一批城市轉(zhuǎn)運商，半夜到批發(fā)市場選菜配菜。在城市中，又有若干個地勢較寬闊點，在天亮之前，允許蔬菜交易。這些轉(zhuǎn)運商，按各自習(xí)慣的地點，將菜拉到這些點交易。會有一些農(nóng)民工，那怕是寒冬，也會在這些點附近席地而睡，等著下菜掙點錢。各農(nóng)貿(mào)市場的攤販，會用腳蹬式小貨車或其他運輸工具，天亮到這些點采購蔬菜，然后拉到攤位上出售。
從上面的環(huán)節(jié)看，前面的環(huán)節(jié)，運銷量大，每斤通常就掙幾分錢。最后一道環(huán)節(jié)，以斤論，加價多，以量論，掙錢不如前面多。最后一道環(huán)節(jié)，不是要掙多少的問題，首要的是掙生活費，在些基礎(chǔ)上，能多點就多點，如果掙的錢連生活費也不夠，就沒人干這個事了。
