西起成都，東抵重慶，全長505公里，1950年6月15日開工，1952年7月1日建成通車，成渝鐵路結(jié)束了“蜀道難”的歷史，實現(xiàn)了巴蜀人民近半個世紀的夙愿。這是新中國第一條鐵路，更是新中國建設史上第一個奇跡。鐵路通百業(yè)興。“西南人民把它看作通往繁榮和幸福的起點。”正如時任西南軍政委員會副主席賀龍所言，一聲聲汽笛長鳴深刻地改變了西南地區(qū)的政治、經(jīng)濟和交通格局，更為區(qū)域經(jīng)濟騰飛發(fā)揮了巨大的作用。

一線連成渝　“實干”筑通途

“我們到了四川一定要把成渝鐵路修好。”這是劉伯承和鄧小平在進軍大西南前常掛在嘴邊的一句話。從清末到民國，成渝鐵路始終是地圖上的一條虛線，寸軌未鋪。新中國成立后，作為實干家的共產(chǎn)黨人讓川渝人民的鐵路夢不再停留在圖紙上。

隨著中共中央西南局進駐重慶，鄧小平在西南局擴大會議上正式作出了“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”的重要決策。1950年6月15日，成渝鐵路正式開工。

但國民經(jīng)濟尚待恢復和缺乏必要施工設備的困難擺在面前，迎著困難打頭陣的便是軍隊和基層黨員干部。1950年6月15日，由中國人民解放軍西南軍區(qū)直屬部隊組成的軍工筑路第一總隊筑路大軍，高舉“開路先鋒”旗幟，開赴重慶九龍坡、油溪等工地，揭開了修筑成渝鐵路的序幕。成渝鐵路建設者羅志云回憶，筑路軍民憑著鐵錘、鋼釬、扁擔、竹筐等簡陋工具，肩挑手提，夜以繼日挖土方、建涵洞、開隧道、架橋梁，以每天修建5公里多的速度向前推進。而黨員干部也勇于擔當：飯不夠吃，指導員先放下碗;工棚地下回潮，指導員把稻草讓給民工多鋪些;發(fā)生塌方，指導員讓民工先出洞口，自己最后出來……

1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。這一天，成渝兩地充滿著人民的歡聲笑語。“人民政府把我們的幸福道路修通了!”“共產(chǎn)黨萬歲!”“多年愿望實現(xiàn)了，鞭炮響連天。永遠跟著共產(chǎn)黨，幸福萬萬年。”口號和歌聲不絕于耳。

群策群力排萬難　團結(jié)共抵風雨

顧寶慶是成渝鐵路首班列車的列車長，他主動放棄了上海的工作一頭扎進大西南。面對水土不服和對鐵路沿線復雜地形不熟悉的困難，他雖心有疑慮，但仍堅定地說：“面對困難時，牢記為人民服務，又有什么可怕、有什么不能克服呢?”

與顧寶慶一樣，從人才到資源，全國各地紛紛支援成渝鐵路建設。鞍鋼的鋼錠、上海的鋼梁、武漢的機車，憑借海軍源源不斷運往重慶;全川人民踴躍捐獻枕木，青年獻出做新床的木料，老人獻出做壽棺的方材，有的人還獻出了珍藏多年的樟木、楠木;筑路大軍就地取材，沿線許多橋梁、隧道都是用當?shù)厥辖ǔ傻摹３捎彖F路工程師薩福均說：“人民政府一聲號召，上下一齊動員，幾十萬民工馬上集合到路線上來。”

一路通百業(yè)興　成渝共寫“雙城記”

自成渝鐵路通車后，每年有來自重慶永川、榮昌等地的上百萬噸優(yōu)質(zhì)煤炭，由貨運專線從廣順場站接入成渝鐵路，成為鐵路沿線地區(qū)工業(yè)的“動力”來源。而如今的成渝鐵路廣順場站，早已成為集倉儲、裝卸、物流、商貿(mào)等于一體的榮昌商貿(mào)物流園。在物流園7000平方米的集裝箱裝卸區(qū)，大型機械不停運轉(zhuǎn)，平穩(wěn)有序地進行集裝箱裝卸。

重慶市檔案館副館長唐潤明說，成渝鐵路貫穿四川盆地，把重慶和成都及沿線十多個城市串聯(lián)起來，實現(xiàn)生產(chǎn)要素流動和資源優(yōu)勢互補，極大地促進了鐵路沿線的生產(chǎn)力發(fā)展。內(nèi)江的鋼材、永川的汽車、江津的白沙……中國鐵路成都局集團公司貨運部相關(guān)負責人說，成渝鐵路2020年發(fā)運量2620萬噸，加上數(shù)倍于此的到達量，這條老鐵路成為成渝地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要保障線。

隨著成渝雙城經(jīng)濟圈戰(zhàn)略的推動，成渝鐵路也于2020年12月24日達標提質(zhì)提速，兩地的時空距離被縮減至1小時。如今，兩地之間的交通網(wǎng)已星羅棋布。要下好雙城共同發(fā)展這盤棋，不僅要看到“經(jīng)濟要發(fā)展，鐵路應先行”的前人智慧，更要體悟到“勇于擔當、敢走新路、敢于突破”的精神。