我們這樣的發(fā)展中國家的高鐵，在黨和政府大力推動科學(xué)發(fā)展背景中的高鐵，只能是“又好又快”。但投資2209億元的京滬高鐵開通之初的表現(xiàn)證明，在這個關(guān)鍵要求上，要做的工作還很多。

　　上月底開通的京滬高鐵，曾被鐵道部副部長胡亞東在新聞發(fā)布會上稱為“技術(shù)先進、質(zhì)量可靠、安全有保證，完全具備開通運營條件”。但就在開通僅10天之后，京滬高鐵就陸續(xù)出現(xiàn)了一些問題。

　　7月10日下午，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電，導(dǎo)致19趟下行列車晚點。時隔兩天，7月12日中午，京滬高鐵宿州附近又因供電設(shè)備故障，再度造成11趟列車晚點。7月13日中午，由上海虹橋開往北京南站的G114次列車，運行至常州北站突發(fā)故障，列車無法正常運行。

　　對這些問題，鐵道部運輸局稱，京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，任何一點故障系統(tǒng)會自動導(dǎo)向安全。也就是說，發(fā)生故障后，列車會自動停車，以避免列車事故和保障乘客安全。

　　平心靜氣而言，高速鐵路是鐵路技術(shù)升級的新成果，運營磨合中出現(xiàn)一些問題本不至于遭到眾多的質(zhì)疑，但頻繁的問題以及背后的原因當(dāng)然讓人們無法用平常心來對待。面對如此密集的故障，鐵路部門只是強調(diào)“京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，任何一點故障系統(tǒng)會自動導(dǎo)向安全”，實在無法服眾。鐵路方面對故障原因的諱莫如深，對列車應(yīng)急服務(wù)的準(zhǔn)備不足，以及對事后賠償?shù)臄嗳痪芙^，都是通過高鐵這一新生事物再現(xiàn)了長期缺乏市場競爭的“鐵老大”痼疾。

　　不能忽視的是，不少京滬高鐵乘客原先是選擇夕發(fā)朝至的直達特快車的，是在毫無選擇的情況下才乘坐高鐵的。高鐵票價遠(yuǎn)高于普速鐵路，因此旅客的消費預(yù)期也高了，不僅對列車準(zhǔn)點率、舒適度有著更細(xì)致的要求，也在服務(wù)賠償?shù)确矫嬗兄鼜娏业木S權(quán)意識。但是，在京滬高鐵故障期間，列車服務(wù)混亂、物資供應(yīng)不足；故障解除后，不及時解疑釋惑，責(zé)任認(rèn)定不明、不理睬賠償要求，嚴(yán)重?fù)p害了消費者權(quán)益，也必將損害高鐵的市場信譽和利益。

　　故障起因到底如何？為何在試運行中沒有檢測出來？今后類似故障會否持續(xù)發(fā)生？持續(xù)發(fā)生故障后的高鐵是否還能安全運營？這些百姓最關(guān)心的問題，無論是作為行業(yè)主管的鐵道部，還是作為運營單位的京滬高鐵公司，都沒有在第一時間站出來耐心解釋。這本身就是讓人們最不安的事情：難道有什么難言之隱嗎？

　　其實，群眾的眼睛是雪亮的，高鐵不用刻意隱瞞什么。

　　有著“亞洲第一站”之稱的京滬高鐵南京南站開通不到10天，不少市民就發(fā)現(xiàn)，北廣場已有數(shù)千平方米的地磚就被施工人員全部敲碎重鋪。該站建設(shè)單位、南京鐵路工程投資有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，因要趕在“七一”前通車，其北廣場原先鋪設(shè)的地磚為“臨時設(shè)施”，如今砸掉重做是為了確保工程質(zhì)量。另外，因南京市連遭暴雨侵襲，高鐵南京南站換乘大廳還出現(xiàn)了漏水和地基下沉的現(xiàn)象。希望南京南站的這些現(xiàn)象只是個別的，而不是冰山一角。

　　在高鐵開通前，鐵道部曾透露，對京滬高鐵運營維護、治安防范和可能發(fā)生的各種災(zāi)害影響等都采取了有針對性的措施和預(yù)案，“運營安全擁有可靠保障”。但從最近的故障看來，上述結(jié)論下得有點早。相比國外高鐵建成后，自然沉降兩至三年，然后再進行較長時間的試運行，京滬高鐵的開通步伐是否快了點？

　　全球金融危機后，我國將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在財政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營環(huán)境等方面加大支持力度，使中國成為了世界高速鐵路發(fā)展最快的國家。但我們不應(yīng)忘記，我們?nèi)匀皇莻€發(fā)展中國家，廣大農(nóng)民為修建高鐵讓出了許多土地資源，卻大多數(shù)仍然只是溫飽有余；更不應(yīng)忘記，黨和政府大力推動科學(xué)發(fā)展，一切要以人民的利益為依歸，千萬不要浪費國家的投資。