2014年兩會解讀：中國汽車行業(yè)
汽車行業(yè)關(guān)鍵詞1-體制改革：
多年的汽車行業(yè)管理體制，隨著時代的發(fā)展其顯露的一些弊端，已然成了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的無形束縛。而對實施十年之久的“汽車產(chǎn)業(yè)政策”的修訂，還在醞釀、不見胎動。這與今非昔比的產(chǎn)業(yè)環(huán)境來說，已經(jīng)不相適宜。
廣汽響應(yīng)兼并重組號召收購長豐汽車，卻不料影響了集團的整體上市;吉利國際化資本運作全盤收購的沃爾沃，卻被視為外資身份而喪失了大好市場時機;汽車品牌銷售管理辦法助長壟斷，外方攝取大量利潤;稅收利益之下，地方保護主義暗流涌動;“多個婆婆”各有要求，廠家疲于應(yīng)付;環(huán)保標準實施一拖再拖，企業(yè)無所適從;政策進退，小排量車銷量如過山車;單以企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模考量，間接推動合資品牌壯大……
換言之，無論是在兼并重組、汽車銷售、稅收分配，抑或還是在標準法規(guī)、長效政策、考核標準等諸多方面，都存在著不同程度的亟待改變的地方，說明汽車行業(yè)的管理體制改革和配套機制完善，已經(jīng)成為如箭在弦不得不發(fā)的當務(wù)之急。
在其他行業(yè)的改革更加深入、漸入佳境之時，汽車行業(yè)不應(yīng)該也不能成為改革的真空地帶。
汽車行業(yè)關(guān)鍵詞2-霧霾：
剛剛過去的2013年，霧霾天數(shù)創(chuàng)下了52年之最。2014年2月26日中央氣象臺發(fā)布了霾黃色預(yù)警，北京、天津、河北、山西、山東、河南，陜西等地區(qū)有中度霾，部分地區(qū)有重度霾。這場持續(xù)了七天六夜的霧霾，將143萬平方公里國土籠罩其中，霧霾覆蓋地區(qū)醫(yī)院呼吸科人滿為患。
如何破除霧霾已經(jīng)成為當下社會討論的熱點話題，其中，機動車尾氣排放的影響難以忽視，特別是隨著機動車數(shù)量的激增，無形中加速了霧霾的形成。
于是在2013年9月，出臺了被視為“史上最嚴”的治理條例——《大氣污染防治計劃》其中對于燃煤、工業(yè)，機動車等作出十條措施。用“亂世需用重典”方式對霧霾的治理展開了一些列的治理措施，在此背景下對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出了更高層次的要求。
霧霾的形成絕非朝夕，對其治理也不會一蹴而就，在霧霾治理這場持續(xù)的攻堅戰(zhàn)下，如何保護汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展?老百姓對機動車購買使用權(quán)益得到最大化保障?汽車發(fā)展與霧霾治理的關(guān)系應(yīng)當如何調(diào)整?這一切都在考驗著決策者的智慧，也將成為2014年兩會熱點討論問題。
汽車行業(yè)關(guān)鍵詞3-新能源汽車：
新能源汽車的發(fā)展向來備受關(guān)注，特別是在持續(xù)遭受霧霾天氣的壓力下，發(fā)展新能源汽車的重要性逐漸凸顯出來。此外，從汽車產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，在傳統(tǒng)動力汽車落后的局面下，新能源汽車為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來全新的機遇。
今年2月8日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中，純電動和插電式混合動力乘用車其2014年和2015年的補助標準將在2013年標準基礎(chǔ)上分別降5%和10%，低于之前提出的10%和20%的降幅，同時2015年政策到期后，中央財政將繼續(xù)實施補貼政策，政府正在加大對新能源汽車的支持。
現(xiàn)實情況是，政府大力扶持;市場反應(yīng)冷淡，根本原因在于，如何落實中央政策，破除地方保護;在技術(shù)層面，電池、電機和電動等核心技術(shù)得到根本性提升，降低成本提高效能;在配套建設(shè)方面如何充分保障。不解決這些問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將是一場空談。
當前來看，新能源汽車的發(fā)展問題，已經(jīng)超越其本身的意義，特別隨著環(huán)境、能源等矛盾日益尖銳的未來。在2014年兩會，對新能源汽車的討論無疑將成為熱點。
汽車行業(yè)關(guān)鍵詞4-股比：
2013年10月，商務(wù)部對外投資與合作司商務(wù)參贊陳林在全球汽車論壇上第一次直接公開談到整車合資股比問題，他說：“考慮到與貿(mào)易國的雙邊關(guān)系，合資股比放開的可能性完全存在。”同年11月，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽做了進一步明確的表態(tài)：將進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準入，包括外資在注冊資本、股權(quán)比例、經(jīng)營等方面的限制。2014年兩會解讀：中國汽車行業(yè)由精品信息網(wǎng)整理！
今年2月18日下午，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長、新聞發(fā)言人肖春泉在答記者有關(guān)汽車合資股比問題時說，“工信部表示考慮放開汽車合資股比，正在制定具體辦法”。
現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運輸車和摩托車的中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。肖春泉表示，這一政策曾發(fā)揮了重要作用，但目前我國現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理、技術(shù)水平不高、自主研發(fā)能力比較薄弱，因此還需要加大與國外大車企的合作，加強交流。肖春泉稱，作為主管部門，工信部將會同有關(guān)部門加快研究制定具體規(guī)定。
針對合資企業(yè)股比放開的問題，業(yè)內(nèi)對此爭論不一，但無論以從何種立場出發(fā)，首先，學(xué)了二十年(合資)的沒“畢業(yè)”至少說不過去，要知道我們視為榜樣的韓國僅僅用了5年的時間;其次，合資企業(yè)成為了市場的主體，賺取了大量利潤，但未成為推動力量，假如沒有奇瑞、比亞迪、吉利，長城等自主品牌的假如，很難想象一輛桑塔納會賣到多少錢。
盡管我們認為，中國國企的問題需要制度的改革，但不可否認，合資股比問題的解決將是邁入改革的前提，因為沒有競爭力的企業(yè)面對改革的最終結(jié)果只會被市場淘汰。因此期待兩會上對于汽車合資企業(yè)股比問題，會有一個針對性的討論和結(jié)果。
汽車行業(yè)關(guān)鍵詞5-強國戰(zhàn)略：
大而不強是中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，這種局面亟待被打破。今年1月份，自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛，同比下降5.1%;在乘用車市場所占的份額同比下降4.9%。自主品牌乘用車正在節(jié)節(jié)敗退。
商務(wù)部研究院外資研究部主任、CCTV財經(jīng)頻道特約評論員馬宇指出，中國汽車發(fā)展了60年，到現(xiàn)在為止還被說成是一個幼稚的產(chǎn)業(yè)。幾十年前，中國人在造紅旗車，而那時的韓國還在戰(zhàn)爭。韓國汽車比我們晚起步，但是，它在上世紀90年代就有了國際上能立得住腳的汽車企業(yè)，如今他們的現(xiàn)代、起亞已經(jīng)做起來了。
完成由大到強的轉(zhuǎn)變，首先，營造一個公平的競爭環(huán)境，從政策層面向自主品牌傾斜，建立獎懲淘汰機制、鼓勵海外并購?fù)顿Y等;其次，把注意力不局限在整車企業(yè)，零部件企業(yè)的問題更為突出，培育自主核心零部件企業(yè)，支持做大做強參與國際競爭;第三，政府本身的示范意義，以身作則消費本土品牌的產(chǎn)品。2014年兩會解讀：中國汽車行業(yè)由精品信息網(wǎng)整理！
從微觀角度看，大而不強的背后是中方企業(yè)話語權(quán)的喪失，貢獻了市場卻并未換來技術(shù)，產(chǎn)品品牌技術(shù)受制于人;從宏觀層面分析，作為資金密集和技術(shù)密集型的汽車工業(yè)，擁有長產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)系民生利益涉及國家利益。汽車強國夢變成一個必選題，而且這個信號將愈加強烈。
汽車行業(yè)關(guān)鍵詞6-汽車社會：
根據(jù)中國社科院發(fā)布2012—2013年度《中國汽車社會藍皮書》，中國正式進入“汽車社會”。與此同時，現(xiàn)有汽車數(shù)量帶來的能源、交通、環(huán)境等問題已日益凸顯。
特別是隨著城市人口的不斷增長，人流、車流在上下班高峰期的過度集中，城市交通狀況日益惡化;我國多數(shù)機動車的污染物排放量高于發(fā)達國家數(shù)倍，道路擁堵時，造成車輛在低速、急加速等非穩(wěn)定狀態(tài)下的時間加長，致使污染物排放嚴重;城市里不斷增長的車輛和道路交通流量，在城市中心區(qū)停車難的問題變得更加嚴重，致使機動車輛出現(xiàn)無處停放的局面。
作為人口大國，中國用十幾年的時間走完了國外百年的歷程，走進汽車社會，因此面臨的矛盾也更加特殊和突出，如何讓汽車社會更加和諧健康可持續(xù)發(fā)展，將是未來很長一段時間關(guān)注的熱點。
