一場(chǎng)山雨過(guò)后，靜謐的吊羅山在云霧中若隱若現(xiàn)。正在建設(shè)中的陵水黎族自治縣吊羅山旅游公路，與老橋和“路中樹(shù)”融為一體，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

吊羅山森林公園旅游公路建設(shè)3次修改設(shè)計(jì)方案，為林區(qū)樹(shù)木改道

2016年11月，海南省吊羅山國(guó)家森林公園旅游公路改造工程正式啟動(dòng)，全長(zhǎng)約17.8公里的旅游公路，需要在生態(tài)緩沖區(qū)完成拓寬改造任務(wù)。工程啟動(dòng)前，因?yàn)樯鷳B(tài)保護(hù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)方案修改了3次。每一次修改，都是現(xiàn)代交通對(duì)古老雨林的禮讓?zhuān)墙ㄔO(shè)者對(duì)生態(tài)為先理念的堅(jiān)守。

這是一座在山林中默默挺立了近50年的拱橋，連通著大山深處與外界。為了這座寬3.5米，長(zhǎng)7米的拱橋，設(shè)計(jì)圖一再修改。

記者驅(qū)車(chē)行駛在264個(gè)彎道的山路上，這座老橋映入眼簾。橋底下，溪水潺潺;橋兩邊，林木繁茂，光影交錯(cuò)。

“在熱帶雨林的原始林區(qū)修路屬于頭一次，按照傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，拱橋需要拆除。但是橋周?chē)际?0多棵數(shù)百年的參天大樹(shù)，一旦建設(shè)新橋就必須挖掉大樹(shù)。為了留下這些老樹(shù)，我們放棄建新橋，改為加固拓寬老橋。”該工程相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

沿著盤(pán)山公路行進(jìn)，記者還時(shí)常遇見(jiàn)一些特殊的“樹(shù)種”——“路中樹(shù)”。這300多棵“路中樹(shù)”，彰顯著生態(tài)的尊嚴(yán)。

“像這樣的樹(shù)確實(shí)會(huì)影響路面施工，但是因?yàn)闃?shù)木高大，我們就采取大樹(shù)繞行、小樹(shù)移栽的方法，保護(hù)生態(tài)紅線。”該負(fù)責(zé)人介紹，這樣的“路中樹(shù)”一共有300多棵，如果施工中遇到無(wú)法移栽、且不影響車(chē)輛通行的樹(shù)木，他們就采取原地保護(hù)的方法，使樹(shù)木和路面成為一體，這樣就給游客感覺(jué)路上“長(zhǎng)”出了一棵樹(shù)。

“我修了那么多路，從未看見(jiàn)路給樹(shù)讓道的。”今年50多歲的工人陳建軍告訴記者。

修路成本的增加，也詮釋著設(shè)計(jì)者對(duì)于生態(tài)紅線的堅(jiān)守。

這條全長(zhǎng)約17.8公里的旅游公路，原本是一條護(hù)林員尋山路，如今卻要擔(dān)負(fù)起交通、旅游、服務(wù)等多項(xiàng)功能，原本3米的寬度明顯不足。“這條路我們按三級(jí)管理標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為20公里，路基寬6.5米。”提到道路寬度，陵水交通局負(fù)責(zé)人表示，此次施工有一個(gè)特點(diǎn)，道路拓寬避免挖山，盡可能向外延伸，而這么做無(wú)疑增加了道路建設(shè)的成本。

在已初具雛形的旅游公路上，記者看到大部分路段新增部分均為外側(cè)，工人們需要填補(bǔ)并加固原先的路基。“這樣增加了不少成本，但是我們做到了盡可能保護(hù)這里的一草一木，因?yàn)榍嗌骄G水才是這里最大的財(cái)富。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

青山綠水，更是海南一筆既買(mǎi)不來(lái)也借不到的寶貴財(cái)富。近年來(lái)，海南堅(jiān)持“生態(tài)立省”戰(zhàn)略，持續(xù)深入開(kāi)展生態(tài)環(huán)境六大專(zhuān)項(xiàng)整治，抓好綠化寶島和濕地、熱帶雨林、海岸帶及島礁保護(hù)等生態(tài)工程，從源頭上把好生態(tài)關(guān)，讓山更綠、水更清、天更藍(lán)、空氣更清新。