從開關(guān)損耗角度降低，研究了載頻動態(tài)調(diào)整技術(shù)。通過仿真試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，調(diào)整開關(guān)頻率后，

發(fā)電機(jī)電魚機(jī) 進(jìn)口發(fā)電機(jī)深水捕魚器?？刂破餍蚀罂梢蕴嵘?%左右，使用動態(tài)載頻率技術(shù)，尤其是在低轉(zhuǎn)速，對載頻要求不那么高的時(shí)候，調(diào)整載頻可以有效降低控制器的損耗，提供控制器的效率，初步預(yù)計(jì)每100公里可以提供1.5公里左右，載頻不能無限制下調(diào)，還需要考慮整車噪音和電機(jī)控制的需要。

 

2.2、DPWM發(fā)波技術(shù)應(yīng)用

 

不連續(xù)發(fā)波的技術(shù)應(yīng)用，采用DPWM技術(shù)比COWM技術(shù)減少1/3的開關(guān)次數(shù)，可以顯著降低開關(guān)次數(shù)，達(dá)到減少開關(guān)損耗的目的。

電機(jī)控制器熱設(shè)計(jì)

 

整車實(shí)際運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，工況比較惡劣，對熱設(shè)計(jì)提出很高要求：

 

仿真試驗(yàn)需要多層次：

 

試驗(yàn)需滿足高精度：進(jìn)行多輪次試驗(yàn)試驗(yàn)仿真閉環(huán)，散熱器偏差±3℃

 

復(fù)雜工況仿真：額定、過載典型工況仿真、堵轉(zhuǎn)特殊工況仿真、周期性負(fù)載、非線性負(fù)載確定控制器大的能力。

 

電控系統(tǒng)效率優(yōu)化技術(shù)

 

電控系統(tǒng)效率提升1%，對整車經(jīng)濟(jì)性以及重量都很有優(yōu)勢，效率優(yōu)化技術(shù)包括載頻動態(tài)調(diào)整、DPWM發(fā)波技術(shù)、過調(diào)制技術(shù)、廣域高效HSM電機(jī)。

 

2.1、載頻動態(tài)調(diào)整技術(shù)

 

電控系統(tǒng)主要的損耗來源是逆變器部分，逆變器損耗70%來自開關(guān)部分。

 

從開關(guān)損耗角度降低，研究了載頻動態(tài)調(diào)整技術(shù)。通過仿真試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，調(diào)整開關(guān)頻率后，控制器效率大可以提升2%左右，使用動態(tài)載頻率技術(shù)，尤其是在低轉(zhuǎn)速，對載頻要求不那么高的時(shí)候，調(diào)整載頻可以有效降低控制器的損耗，提供控制器的效率，初步預(yù)計(jì)每100公里可以提供1.5公里左右，載頻不能無限制下調(diào)，還需要考慮整車噪音和電機(jī)控制的需要。

 

2.2、DPWM發(fā)波技術(shù)應(yīng)用

 

不連續(xù)發(fā)波的技術(shù)應(yīng)用，采用DPWM技術(shù)比COWM技術(shù)減少1/3的開關(guān)次數(shù)，可以顯著降低開關(guān)次數(shù)，達(dá)到減少開關(guān)損耗的目的。

電機(jī)控制器熱設(shè)計(jì)

 

整車實(shí)際運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，工況比較惡劣，對熱設(shè)計(jì)提出很高要求：

 

仿真試驗(yàn)需要多層次：

 

試驗(yàn)需滿足高精度：進(jìn)行多輪次試驗(yàn)試驗(yàn)仿真閉環(huán)，散熱器偏差±3℃

 

復(fù)雜工況仿真：額定、過載典型工況仿真、堵轉(zhuǎn)特殊工況仿真、周期性負(fù)載、非線性負(fù)載確定控制器大的能力。

 

電控系統(tǒng)效率優(yōu)化技術(shù)

 

電控系統(tǒng)效率提升1%，對整車經(jīng)濟(jì)性以及重量都很有優(yōu)勢，效率優(yōu)化技術(shù)包括載頻動態(tài)調(diào)整、DPWM發(fā)波技術(shù)、過調(diào)制技術(shù)、廣域高效HSM電機(jī)。