直流充電樁的核心原理是AC轉(zhuǎn)DC，核心器件是高頻開關(guān)整流器，簡稱整流模塊，它的系統(tǒng)組成包含結(jié)構(gòu)件、交流配電、整流模塊、監(jiān)控模塊、防雷組件、直流配電等，此外直流充電樁還要考慮絕緣檢測問題。它的性能好壞直接影響著電動車的安全，今年多起大巴著火事件的起因都是電池過充。目前充電慢是電動車發(fā)展慢重要影響因素，因此整流模塊的效率提升尤為重要。然而目前整個充電樁市場處于高速發(fā)展階段，廠家魚龍混雜、技術(shù)參差不齊，據(jù)透露某知名充電樁企業(yè)的模塊來料合格率不足95%，某知名廠商模塊故障率高達40%以上。

整流模塊（整流器）的作用：簡單的說就是將交流（AC）轉(zhuǎn)化為直流（DC）的裝置。它有兩個主要功能：第一，將交流電（AC）變成直流電(DC)，經(jīng)濾波后供給負載，或者供給逆變器；  第二，給蓄電池提供充電電壓。因此，它同時又起到一個充電器的作用。

整流器的主要應(yīng)用是把交流電源轉(zhuǎn)為直流電源。 由于所有的電子設(shè)備都需要使用直流，但電力公司的供電是交流，因此除非使用電池，否則所有電子設(shè)備的電源供應(yīng)器內(nèi)部都少不了整流器。至于把直流電源的電壓進行轉(zhuǎn)換則復(fù)雜得多。 直流-直流轉(zhuǎn)換的一種方法是首先將電源轉(zhuǎn)換為交流（使用一種稱為反用換流器的設(shè)備），然后使用變壓器改變該交流電壓，最后再整流回直流電源。整流器還用在調(diào)幅(AM)無線電信號的檢波。 信號在檢波前可能會先經(jīng)增幅(把信號的振幅放大)，如果未經(jīng)增幅，則必須使用非常低電壓降的二極管。

1)采用諧振電壓型雙環(huán)控制的諧振開關(guān)電源技術(shù)，具有穩(wěn)壓精度高、動態(tài)響應(yīng)快的特點；

2)獨立LED顯示，可查詢模塊的電壓、電流、地址及故障信息；

3)模塊內(nèi)置MCU，全智能控制，可單機或多機并聯(lián)，無監(jiān)控長期運行；

4)模塊可帶電熱插拔，日常維護方便快捷；適用于配電房直流屏用于充電的模塊，也有人稱這為高壓房直流屏的模塊。

 

 

質(zhì)量保證

 

 

本產(chǎn)品在使用過程中如有故障，三個月內(nèi)免費更換新機，一年內(nèi)公司免費質(zhì)保，終身成本保修。

 

 

如是本公司維修的產(chǎn)品免費質(zhì)保一年。

 

 

冷卻方式：

 

 

WZD系列WZD22002-2TF型模塊采用自冷方式，克服風(fēng)冷模塊的缺陷，適用任何環(huán)境，產(chǎn)品更加穩(wěn)定，可靠。

 

 

WZD系列模塊型號有：

 

 

WZD22002-2T,WZD22003-2T，WZD11004-2T,WZD11006-2T

5)模塊間的均流采用了低差自主均流技術(shù)，可自主、主控或受控運行；

6)電壓輸入范圍寬，無中線電流損耗，具有軟啟動功能；

7)內(nèi)置短路回縮保護，即使模塊輸出長期處于短路狀態(tài)也不致?lián)p壞；

8)采用多級吸收，具有過壓、欠壓、短路、缺相、過流、過溫等自動保護及自動恢復(fù)運行功能；

9)具有過壓、欠壓、短路、缺相、限流、過流、過溫等告警功能；

10)采用智能溫控強迫風(fēng)冷，噪音??；防塵設(shè)計，可靠性高；

11)內(nèi)置RS485通訊接口可與主監(jiān)控、上位機進行通訊，實現(xiàn)“四遙”功能。

使用整流器作解調(diào)時必須小心地搭配電容器和負載電阻。 電容太小則高頻成分傳出過多，太大則將抑制訊號。

   在USBPD的普及過程中，USB連接器的發(fā)展也已成為重要因素。在以往的平板電腦和智能手機中普及的Type-A/B連接器最大可供電10W左右，這是以僅1節(jié)鋰離子電池的充電為前提的，充電端的電源電壓（USBVBUS）被限定為5V。新推出的Type-C連接器，與USBPD結(jié)合使用，使電源電壓不再受5V限制，可最高提高到20V，從而可實現(xiàn)最高達100W的供電。由此，從以往的電池充電等小功率用途擴展到可用作設(shè)備本體的主電源。另外，Type-C連接器不僅具備最大功率優(yōu)勢，還具有可不分正反插入等優(yōu)勢，預(yù)計將會成為未來USB連接器的主流產(chǎn)品。

主要經(jīng)營成套通信系統(tǒng)，艾默生（電源魔鎧，監(jiān)控模塊）、華為、中興、中遠通、珠江、武漢洲際、動力源等。。 單位注冊資金未知。 本公司供應(yīng)通信電源，整流模塊，電源模塊，監(jiān)控模塊，直流屏，蓄電次巡檢儀，維修模塊，我們有大型的倉庫和場地，我們還有專業(yè)的技術(shù)人員，我們公司保證供應(yīng)給你質(zhì)量最優(yōu)的產(chǎn)品！

   ROHM不僅擁有滿足以往的USBType-A/B標準的USBPD控制IC（BD92S系列）產(chǎn)品，還新開發(fā)出滿足最新的USBType-C標準Rev1.1和USBPD標準Rev2.0的USBPD控制IC(BM92T系列)。BM92T系列在以往僅可供電10W左右的滿足Type-C標準的設(shè)備之間，可實現(xiàn)高達100W（20V/5A）的供受電。由此，電腦和電視等需要大功率的設(shè)備，也可通過USB端子供電來帶動（圖4）。

■采用世界領(lǐng)先的有源功率因數(shù)校正(APFC)技術(shù)，輸入電流總諧波失真 THDI≤3%；　　中國電源網(wǎng)訊：目前，我國電力系統(tǒng)采用的直流電源也正由傳統(tǒng)的相控電源逐步向模塊化的高頻轉(zhuǎn)變。高頻開關(guān)電源整流器的工作原理：交流電源接入整流模塊，經(jīng)濾波及三相全波整流器后變成直流，再接入高頻逆變回路，將直流轉(zhuǎn)換為高頻交流，最后經(jīng)高頻變壓器、整流橋、濾波器后輸出平穩(wěn)直流。這種高頻開關(guān)電源主要由高頻開關(guān)充電模塊、集中監(jiān)控器和蓄電池組等組成，其中充電模塊和集中監(jiān)控器具有內(nèi)置微處理器，智能化程度高。

 

　　高頻系統(tǒng)正常運行時，充電機的輸出與蓄電池組并聯(lián)運行，給經(jīng)常性負荷供電，同時對蓄電池進行浮充電，以補充蓄電池的自放電。當交流電源輸入中斷后，由蓄電池組給負荷供電，以保證對負荷連續(xù)不間斷供電，當交流電源恢復(fù)正常后，系統(tǒng)自動對蓄電池進行均充電，對蓄電池大量放電后進行電能的快速補充。

 

 

　ZF／ZPF系列高頻開關(guān)整流模塊是專為電力操作電源系統(tǒng)設(shè)計制造的電源模塊。該產(chǎn)品采用當今最先進的邊緣諧振軟開關(guān)技術(shù)，可帶電插拔，模塊與模塊之間采用自帶二極管隔離設(shè)計，防止模塊間相互影響。模塊內(nèi)部自帶CPU，模塊所有基準校準和控制全部采用高精度D／A完成，替代所有電位器，避免了電位器固有的溫度系數(shù)和機械特性所引起的參數(shù)漂移。模塊還內(nèi)置E2ROM，保證了模塊的運行參數(shù)永不丟失，即使脫離主監(jiān)控工作其運行參數(shù)也不會有任何改變。模塊設(shè)有各種保護功能。

　　如果所有三個模塊都工作在最低的估算效率（即圖中所示的80%，70%和80%），那么總的系統(tǒng)效率約等于45%。對于一個5W的設(shè)備來說，需要用11W的發(fā)射功率才能提供全速充電，大約6W消散于設(shè)備本身（作為熱量散發(fā)掉）和周圍環(huán)境中，包括空氣、裝置和組織。在低功率情況下，這也許是安全和可接受的。但在較高功率時，比如電動汽車的充電，此時典型的充電功率至少要5kW，那么有6kW要損失在發(fā)射器、汽車和周圍環(huán)境中，因此會引起嚴重的發(fā)熱和安全問題。當無線充電系統(tǒng)的所有三個模塊都工作在最高估算效率（即95%，90%和95%）時，總的系統(tǒng)效率大約為82%。在這種情況下，一個5W的設(shè)備只需發(fā)射器提供約6W的充電功率，只有1W因無效而損失掉。為了提高系統(tǒng)效率，設(shè)計師應(yīng)專注于高效率元件，提高發(fā)射器與接收器之間的耦合程度。

 

■ 兼容交直流輸入200V-700V，三相三線380V，50Hz；

采用433 MHz高頻發(fā)射和接收模塊。433 MHz的高頻發(fā)射電路在控制腳為高電平時起振并發(fā)射等幅高頻信號，當控制腳為低電平時停止振蕩。因此，可以用控制腳對高頻電路完成幅度鍵控(ASK調(diào)制)，相當于調(diào)制度為100％的調(diào)幅。當接收模塊接收到433 MHz的等幅高頻信號時，信號腳就輸出高電平，否則輸出低電平。所以接收信號腳的高低形。注意，B5和C2的控制信號分別由主控芯片PIC16F877A的RB5和RC2發(fā)出。

 

■ DC/DC直流直流變換采用全橋移相軟開關(guān)技術(shù)；

 

■ 最高效率可達96.5%；

■ 全數(shù)字化DSP/DSP/ARM三核處理器，15KW充電機模塊功率密度高，結(jié)構(gòu)高度2U設(shè)計；MK1B07/10B(220V/7A/10A)

系統(tǒng)特點：

1、三相三線電壓輸入，三相電流平衡，具有交流過欠壓保護功能；

2、寬電壓輸入范圍304V~456V，適應(yīng)能力強；

3、采用軟開關(guān)技術(shù)，效率高、電磁兼容性好，模塊體積小、重量輕、模塊性能高；

4、模塊帶電熱插拔技術(shù)、維護方便快捷；

5、采用無級限流設(shè)計方式，電池充電限流精度高；

上位機通信接口RS485、RS232；通信協(xié)議CDT、MODBUS。

實時時鐘顯示，斷電后時鐘正常運行。

可存儲200條歷史故障、48條運行記錄，斷電后信息不丟失。

電池充電管理功能。

適用與220V和110V的通訊系統(tǒng)

 

6、具有過壓、限流、短路、并聯(lián)、過溫、過流等自動保護功能、告警措施；

7、模塊有硬件均流單元電路，系統(tǒng)擴容變得簡單；

8、采用智能溫控風(fēng)冷控制降溫，具有噪音小，可靠性高；

系統(tǒng)參數(shù)：

一、交流輸入

1、三相輸入額定電壓：380V，50HZ

2、電壓變化范圍：380V±20%

3、頻率變化范圍：50HZ±10%

二、直流輸出這一脆弱性是由美國工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全專家CyberX發(fā)現(xiàn)的，在登陸設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器時輸入一長串密碼（至少65個字符）即可觸發(fā)。無需輸入用戶名，只要一點擊OK按鈕就會造成設(shè)備癱瘓。

施耐德已發(fā)布公告承認通過創(chuàng)建密碼可進入服務(wù)器遠程執(zhí)行設(shè)備存儲代碼是很有可能的，但這一可能性尚未被證實。公告還列出了受影響的設(shè)備。

美國工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急響應(yīng)小組（ICS-Cert）發(fā)出了一個脆弱性報告指出，攻擊者只要略施小計就可利用這一脆弱性進行破壞。

CyberX于2015年10月向施耐德電氣報告了這一脆弱性，并指出其潛在的影響是非常廣泛的。

施耐德方面也對一些受影響的產(chǎn)品進行了固件升級并計劃本月進行更進一步的升級。公司還建議堵住受影響設(shè)

1、絕緣電阻：直流部分、系統(tǒng)部分與地之間相互施加500V/50HZ的交流電壓，絕緣電阻>2MΩ。

2、絕緣強度：交流部分與直流部分和機殼間，直流部分與機殼間施加50HZ的2KV 的交流電壓，一分鐘無擊穿，無閃絡(luò)。

四、控制功能

1、遙控：開/關(guān)機、均浮充

2、遙調(diào)：輸出電壓、輸出限流均連續(xù)可調(diào)

4、遙信：開/關(guān)機狀態(tài)、工作狀態(tài)

五、結(jié)構(gòu)外型

1、模塊尺寸：（寬×高）126.5×221.5（面板尺寸）、（寬×高×深）110×198×310（箱體尺寸）

2、模塊重量：6.1Kg

■ 單機內(nèi)置CAN2.0通訊；

■ 直流輸出有防逆流裝置，防止充電機輸出端在接通電池組時出現(xiàn)瞬間大電流；

■ 輸入、輸出全隔離；

■ 耐壓等級、絕緣等級、EMC符合我國電動汽車充電機相關(guān)技術(shù)標準；

■ 具有輸入過壓/欠壓保護，輸出過流/短路保護、電池防反接保護、過熱保護、防雷、通訊中斷、防潮、防鹽霧、防霉變、防銹保護等防護措施功能，確保系統(tǒng)安全；

上位機通信接口RS485、RS232；通信協(xié)議CDT、MODBUS。

實時時鐘顯示，斷電后時鐘正常運行。

可存儲200條歷史故障、48條運行記錄，斷電后信息不丟失。

電池充電管理功能。

適用與220V和110V的通訊系統(tǒng)

1.1 V2X的X終端，通過攝像頭和DSRC來輔助自動泊車系統(tǒng)，超聲傳感器來輔助未來的自動泊車系統(tǒng)，這塊就是我后面將要展開的，無線充電和V2I的結(jié)合，V2I輻射其他非新能源汽車的情況。

1.2 WIFI運營點&廣告：結(jié)合終端廣告、WIFI流量模式，即可以在商業(yè)區(qū)熱點推送廣告，固定的是使用率是車主，不固定的是車附件的一些。這里其實對熱點地區(qū)的環(huán)境有要求。這里是一種復(fù)用WIFI的模式。 人機界面：大屏幕液晶顯示器，觸摸屏點觸式操作，全部漢字顯示，操作簡便；

           告警功能：當系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，立即產(chǎn)生聲光告警、啟動故障繼電器并通過RS485傳送到后臺，同時主監(jiān)控顯示自動跳到故障信息顯示畫面，便于機房無人值守的科學(xué)化管理；

         設(shè)置功能：可靈活對系統(tǒng)進行配置（模塊數(shù)量、巡檢儀和絕緣檢測儀數(shù)量等）、設(shè)定各參數(shù)上下報警限、設(shè)定電流傳感器變比、對故障輸出節(jié)點進行配置；

      可直接帶最新型的CAN通信接口模塊。

2

充電其實是可以分傳導(dǎo)式和非傳導(dǎo)式(無線)，除了特斯拉異想天開的充電蛇以外，所有的自動充電都是建立在無線充電上的。傳導(dǎo)式就是插拔，就是至少需要插拔兩次，將車輛的充電線束歸位，清洗等動作。你要是在戶外或者公共的條件做這個事情，最終這個■ 輸出電壓可以從零伏起調(diào)；輸出電流可以從零預(yù)置;

■ 電壓、電流調(diào)節(jié)方便;

■ 恒定電壓、恒定電流之使用, 可自動交叉變換，維持控制與保護兼顧特性;

■ 穩(wěn)壓精度高、紋波電壓低;

■ 具有過壓、過流、過溫、短路保護功能；

■ 可恒流，恒壓。

■ 輸入輸出隔離

變電站直流應(yīng)急電源：

當變電站直流系統(tǒng)充電裝置故障時，可使用便攜電源應(yīng)急替代；對110KV以下變電站可保障直流常規(guī)負荷供電，贏得充裕的故障處理時間，保障變電站的安全運行。

2. 新建變電站設(shè)備調(diào)試電源：

新建變電站設(shè)備安裝調(diào)試時，站用直流系統(tǒng)未交付使用時，可采用便攜電源對單一屏柜或多個屏柜的調(diào)試提供直流供電，保障設(shè)備安裝調(diào)試順利進行。

3. 繼保整組校驗：

便攜電源可方便調(diào)節(jié)輸出電壓，在規(guī)程要求的電壓點上測試繼電器整組動作情況并記錄。

4. 二次設(shè)備調(diào)試維修：

便攜電源可單獨對二次設(shè)備供電進行調(diào)試和維修，調(diào)試維修更加方便安全。

● 注意事項

%        交流輸入必須有良好接地地線，以確保安全。

%        電源不能在箱子內(nèi)工作，必須從箱子內(nèi)拿出放置平穩(wěn)，工作時要保證電源前后30cm無阻擋物體，保障電源通風(fēng)散熱良好。

%        輸出線連接要注意極性。接錯可能造成用電設(shè)備損壞。

%        盡量避免帶電連接輸出直流，在必須帶電連接時要注意確保極性正確，否則會損壞電源和用電設(shè)備

線會比較臟，這個事情就變得讓人不耐煩。其實著眼于未來來看，消費者期望的是享受不用加油不用插拔的車輛，這種就是一種相對體驗較為舒適的方案了。

這個方向，我們舉個例子來說歐洲的V-Charge，這個項目是由大眾來牽頭發(fā)起的。這個項目的重點：

1)停車位的自動搜索：車輛自動地尋找空車位，而且尋找具備充電設(shè)施的空車位。

2)電動車的無線充電：對電池進行無線充電。

3)充電完成之后的停車位分離：充電完成后，系統(tǒng)自動將充電槽釋放給其它電動車輛，而尋找普通停車位。

4)乘客召喚使用車輛：乘客可以通過手機來對車輛進行通信，來提前預(yù)約車輛到指定的取車點，進一步提高了效率。

我們生動形象一些，我們可以想象一下將機場的大量出租車完全配置成這個樣子之后的整個下車上出租車的效率和乘客滿意度。如下圖所示，將待行區(qū)域、充電區(qū)域，取車和停車區(qū)域分離，而不需要在某些地方大量停置車輛