農民企業(yè)家的“造車夢”

吉利創(chuàng)始人李書福創(chuàng)業(yè)之初，學歷僅為高中畢業(yè)，靠120元起家，卻創(chuàng)造了龐大的吉利帝國。在投身汽車行業(yè)之前，李書福開過照相館、辦過冰箱廠，26歲時，便位列千萬富翁。1994年，李書福瞄準了汽車制造。經(jīng)過多年努力，“造車夢”變成了現(xiàn)實。

1998年8月，第一輛吉利豪情下線。為了先站穩(wěn)腳跟，吉利果斷采取“低價戰(zhàn)略”，一舉沖破了三大轎車合資企業(yè)的市場壟斷，使轎車走下神壇，從奢侈品變成老百姓都買得起的消費品。最值得一提的是，在中國入世前夕，吉利獲得轎車生產(chǎn)資格，終于擺脫“黑戶歷史”，成為首家中國汽車民營企業(yè)。

從彎道超車到變道追趕

吉利算是跑起來了，但最初的低價路線，也讓這家民企被人詬病廉價低端。

2007年5月，吉利正式對外宣布：吉利汽車進入戰(zhàn)略轉型期，最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，吉利制造。由此，吉利準備從價格優(yōu)勢走向技術領先。

怎么打好這場技術戰(zhàn)?從內部，吉利通過持續(xù)性地研發(fā)投入，增強自主創(chuàng)新能力，在外部，吉利則依靠跨國并購，獲取國際領先企業(yè)的核心技術，融合全球資源強化創(chuàng)新能力。

澳大利亞的DSI公司是世界第二大獨立于整車之外的自動變速器生產(chǎn)商。2009年，吉利成功收購該企業(yè)后，極大地強化了自身自動變速器的研發(fā)和生產(chǎn)能力。而僅過一年，“蛇吞象”再次驚艷全球：吉利斥資18億美元收購了沃爾沃全部股權，并獲得其商標的全球所有權和使用權，以及分布在100多個國家的銷售和服務體系，涵蓋10963項專利和專用知識產(chǎn)權等寶貴資產(chǎn)，這為吉利跨越技術瓶頸，提高創(chuàng)新能力奠定了堅實基礎。

跨國并購的同時，吉利快速融入全球化創(chuàng)新網(wǎng)絡，2013年在瑞典哥德堡設立歐洲研發(fā)中心。不到8年時間里，吉利又連續(xù)將寶騰、路特斯、倫敦電動汽車等收入囊中，通過跨國并購嵌入國際技術前沿，并在此基礎上積極搭建全球化創(chuàng)新網(wǎng)絡，不斷融合全球創(chuàng)新資源，實現(xiàn)技術的追趕和超越。

從后來者到領跑者

如果說2010年吉利憑借收購沃爾沃，利用這一國際品牌開辟國際市場，那么2016年吉利領克的橫空出世，可以說是完全依靠自主創(chuàng)新，在激烈的國際市場競爭占據(jù)一席之地。

目前，吉利在杭州、寧波、哥德堡和考文垂設立了四大研發(fā)中心，在上海、哥德堡、巴塞羅那和洛杉磯設立了四大造型中心，擁有超過1.2萬名的科研技術人員，與此同時，吉利的研發(fā)投入近百億元，遠遠高于行業(yè)平均水平。

剖析吉利的發(fā)展路徑，其實，一直與時代步伐高度一致：從最早的“走出去”戰(zhàn)略，到創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，從“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，再到“一帶一路”倡議，似乎每一次，吉利都能牢牢抓住機遇，成功實現(xiàn)轉型。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”領域，吉利推出了“曹操專車”業(yè)務，實現(xiàn)汽車生產(chǎn)制造商向平臺服務商的轉型;在“一帶一路”沿線國家，吉利開啟了中國汽車品牌向國外輸出技術、輸出標準、輸出人才、輸出產(chǎn)品的先河，先后在埃及、蘇丹等國家建立了多家工廠，整車出口遍布20多個國家和地區(qū);新能源戰(zhàn)略方面，吉利又積極探索油電混合、插電式混動、純電動、增程式點動和甲醇車、乙醇等替代燃料領先技術。

2014年時，吉利提出品牌戰(zhàn)略轉型，造每個人的精品車，樹立了“讓中國的汽車跑遍世界”的目標。按照計劃，領克汽車將于2020年在歐洲市場銷售，這意味著吉利汽車真正意義上進軍國際，代表中國民族汽車品牌，在歐美市場與世界頂級品牌分庭抗禮。