中國在海洋工程領(lǐng)域起步晚、起點低，但發(fā)展迅速。21世紀以來，中國造船企業(yè)抓住機遇，承接了相當數(shù)量的海洋工程裝備，取得了不少成績，獲得了國內(nèi)外石油公司和工程承包商的認可。中國先后自主設(shè)計建造了國內(nèi)水深最大的近海導(dǎo)管架固定式平臺，國內(nèi)最大、設(shè)計最先進的30噸浮式生產(chǎn)儲油輪裝置FPSO，當代先進自升式鉆井平臺，具有國際先進水平的3000米深水半潛式平臺等一批先進的海洋工程裝備。
目前，中國在海洋工程裝備制造領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)和較強的建造能力，產(chǎn)品開發(fā)由低端近海開始向高端深海逐漸突破，市場開拓由主要面向國內(nèi)市場向國內(nèi)外市場并重的方向發(fā)展。中國特殊國情為海洋工程的發(fā)展提供了必要條件，而“十二五”規(guī)劃也為中國海洋工程的加速發(fā)展提供了政策支持；從全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢來看，中國或?qū)⒊蔀橄乱粋€全球海洋工程制造中心。綜合而言，中國海洋工程正如旭日東升，前景不可限量。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國海洋工程裝備制造行業(yè)市場需求預(yù)測與戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，四方面因素共同推動了中國海洋工程裝備制造業(yè)的高速發(fā)展。
1、中國較高的石油對外依存度
石油在現(xiàn)代社會中有著不同于一般商品的戰(zhàn)略地位，在政治、軍事和經(jīng)濟領(lǐng)域都發(fā)揮著極其重要的作用。20年來，中國的原油對外依存度一路飆升，由1993年的6%一路到2009年突破50%警戒線，再到2012年的56.4%，中國新增石油可采儲量已不足當年消耗量的50%。預(yù)計今后相當長一段時間內(nèi)，中國原油需求仍將繼續(xù)保持較快增長，而國內(nèi)產(chǎn)量將保持穩(wěn)定或小幅增長，對外依存度將進一步提高，這將使中國的能源供應(yīng)問題更加突出。
圖表1：2008-2012年中國原油對外依存度（單位：%）
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
海洋石油資源豐富，將成緩解供需的重要突破口。中國海上石油資源豐富，已發(fā)現(xiàn)300多個可供勘探的沉積盆地，面積大約有450多萬平方公里。近海已發(fā)現(xiàn)的大型含油氣盆地10個，包括渤海盆地、北黃海盆地、南黃海盆地、東海盆地、臺灣西部盆地、南海珠江口盆地、琉東南盆地、北部灣盆地、鶯歌海盆地和臺灣淺灘盆地。已探明的各種類型的儲油構(gòu)造400多個。
圖表2：中國陸地與海上石油資源儲量（單位：億噸）
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
2、持續(xù)的海工裝備利好政策
作為海洋開發(fā)提供技術(shù)裝備支持的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，海洋工程產(chǎn)業(yè)備受中國政府的重視和支持。在2006年以來，政府出臺了一系列的扶持政策。如《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《海洋工程裝備科研項目指南》系列、《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》等。其中，《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將海工裝備認定為高端裝備制造產(chǎn)業(yè)重要的一環(huán)。
2013年8月，由國務(wù)院印發(fā)的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013-2015年）》。明確提出了6項支持政策促進船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對海工裝備產(chǎn)業(yè)帶來大大利好。
3、持續(xù)增長的油氣開發(fā)投資
“十一五”期間，中國用于海上油氣資源開發(fā)的投入達1200億元。“十二五”期間，國家將海洋工程列入優(yōu)先發(fā)展的五大高端裝備領(lǐng)域之一，中海油宣布其在“十二五”期間的海洋油氣開發(fā)投資額為2500-3000億元，考慮到中石油等其他石油企業(yè)的投資支出，“十二五”期間中國海洋油氣開發(fā)年均投資額有望超過600億元。“十二五”期間，將繼續(xù)開發(fā)30多個海洋油田項目，目前全國范圍內(nèi)，規(guī)劃和在建的海洋工程裝備基地已有20多個，需建造70多座平臺，新建和改造10多艘FPSO。
圖表3：“十二五”期間海洋工程投資額較“十一五”翻番（單位：億元）
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
4、船舶行業(yè)的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移
中國船舶運力過剩，增長空間不大。2012年，三大主流船如干散貨船、運油船及集裝箱船的運力過剩，過剩量分別約為1億噸、0.40億噸和180萬標準箱，預(yù)計這部分過剩運力消化大約分別需要8年、10年和3年以上。
圖表4：2012年三大主流船舶運力過剩簡況（單位：萬噸，年）
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
同時，中國船舶的船齡結(jié)構(gòu)偏低，重置比例低。2012年，集裝箱船船齡5年及以下占比約60%；船齡6-10年22%；船齡11-20年占比12%；20年以上僅為6%。以30年船舶使用壽命來算，未來的重置比例還不到5%。
圖表5：2012年集裝箱船船齡結(jié)構(gòu)（單位：%）
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
在以上兩方面因素的影響下，國內(nèi)主舶制造企業(yè)已經(jīng)把海工裝備當著未來發(fā)展重點。以振華重工母公司--中交集團為例，其收購世界著名海工設(shè)計公司F&G，表明中國企業(yè)海工收購步伐加決。海工裝備無疑將成為船舶行業(yè)未來增長極。
