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但在過去的20年里，于1998年前后出現(xiàn)了IT泡沫的破滅；2008年以房地產(chǎn)泡沫為主要特點(diǎn)的次貸，讓美國國力衰敗；到了2017年，“”，使用非常手段逼迫福特汽車停止去墨西哥投資；1月5日又公開叫停豐田公司去墨西哥建廠?！爸袊珜?dǎo)的共建‘一帶一路’倡議，不搞封閉排他的小圈子，不做凌駕于人的強(qiáng)買強(qiáng)賣”發(fā)言人說，共建“一帶一路”的市場很大，足以容得下各國符合條件的企業(yè)參與其中，共同把蛋糕做得更大，使全人民共同受益。電價(jià)，物流成本持續(xù)下降，降成本多點(diǎn)發(fā)力今年《工作報(bào)告》提出“一般工商業(yè)電價(jià)平均降低10%”的任務(wù)目標(biāo)，發(fā)言人表示，今年已經(jīng)推出兩批降電價(jià)措施，累積降幅約為7%。如果沒有媒體的，很多企業(yè)也許還會(huì)繼續(xù)賬，偷工減料。日企的深刻教訓(xùn)值得所有的企業(yè)深思：發(fā)現(xiàn)問題后，應(yīng)該及時(shí)公開所有相關(guān)信息，避免長期發(fā)酵；及時(shí)“動(dòng)”處理相關(guān)問題，才能盡可能地減少企業(yè)損失；疏于對(duì)生產(chǎn)一線的管理是問題的最根本原因，管理者必須了解生產(chǎn)一線的實(shí)際情況；賬務(wù)遲早會(huì)露陷，這條路在哪都行不通。

根據(jù)前面的假設(shè)，2017年比亞迪電動(dòng)車銷售額280億，毛利潤率為20%的話，成本就是224億，其中動(dòng)力電池成本約135億（假設(shè)電池占成本的60%）。由是是估算，只能近似地認(rèn)為比亞迪動(dòng)力電池營收約為寧德時(shí)代的80%。創(chuàng)新20年，這倒是個(gè)令人振奮的言辭。創(chuàng)新給日本帶來了什么？馬桶蓋，口罩？當(dāng)然這的確是日本企業(yè)創(chuàng)新的一部分，不僅在日本很普及，也給中國消費(fèi)者帶來很大的實(shí)惠。但筆者把這篇盛贊日本創(chuàng)新的大作讀了數(shù)遍，也沒有找到這些創(chuàng)新給日本經(jīng)濟(jì)帶來的豐碩成果，更不用說支持這個(gè)觀點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)了。事實(shí)上，中國的海軍擴(kuò)張以及潛艇艦隊(duì)的進(jìn)展促使美國海軍進(jìn)行根本性的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，即從對(duì)伊朗等地區(qū)性大國采取有限行動(dòng)轉(zhuǎn)向全面準(zhǔn)備“重返大國競爭”。文章表示，海軍約翰·理查森在2017年對(duì)海軍進(jìn)行了全面戰(zhàn)略評(píng)估，他此后報(bào)告稱，中國“日益壯大且具備現(xiàn)代化水平的艦隊(duì)”正在不斷削弱美國在太平洋地區(qū)的傳統(tǒng)優(yōu)勢。