截至2014年底，全球成品油管道里程已達(dá)26.7×104km，主要分布在北美、歐洲和俄羅斯等國家及地區(qū)，管道輸送已成為發(fā)達(dá)國家成品油運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｔ诿绹善酚凸艿垒斔捅壤s63%，在歐洲成品油管道輸送比例約50%。發(fā)達(dá)國家的成品油管道輸量大、管道輸送品種多、自動化程度高，表現(xiàn)出相當(dāng)成熟的設(shè)計、管理和技術(shù)水平。
    2、1973年，我國建成國內(nèi)第一條成品油長輸管道，即青海格爾木—西藏拉薩管道（格拉線）。經(jīng)過近些年的發(fā)展，我國形成了連接西北、西南、華中和珠三角地區(qū)的成品油管道輸送系統(tǒng)，成品油管道運(yùn)營里程約2×104km，管道設(shè)計和運(yùn)行水平也得到較大的提高。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國成品油管道建設(shè)起步晚，區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的互聯(lián)、互通功能還未完全建立，管道覆蓋面小，管道輸送比例低，不適應(yīng)成品油消費(fèi)增長需求。目前仍以鐵路運(yùn)輸為主，與發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距。
    3、我國的成品油管網(wǎng)建設(shè)還將長期處于發(fā)展和完善之中，相對于國外成品油管道的成熟經(jīng)驗(yàn)，我國更宜發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，充分借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，利用互聯(lián)網(wǎng)、智能化、可視化等熱點(diǎn)技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)成品油管道公平開放、互聯(lián)互通等實(shí)際運(yùn)營情況，經(jīng)自主創(chuàng)新并充分融合，以高水平、高鋼級、大口徑、數(shù)字化、智能化為發(fā)展方向，發(fā)展出適應(yīng)自身的成品油管道建設(shè)方向。 

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制造加工加油站復(fù)合輸油管線的設(shè)備：

制造加工加油站復(fù)合輸油管線的設(shè)備與制造加工一般塑料管材的設(shè)備看似很接近，但在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)（如：螺桿構(gòu)造、機(jī)頭構(gòu)造、冷卻定型原理等）仍有相當(dāng)?shù)奶攸c(diǎn)，這就需要有專業(yè)的制造加工、加工經(jīng)驗(yàn)及較高的制造加工能力廠家才能完成。

加油站復(fù)合輸油管線的應(yīng)用

傳統(tǒng)加油站用金屬管道易產(chǎn)生腐蝕破壞，造成汽油泄漏，污染環(huán)境以及地下水。隨著對環(huán)保要求的不斷提高，金屬管道已經(jīng)逐步被塑料管道所替代。

國內(nèi)大部分加油站使用的還是傳統(tǒng)的金屬管道，僅有約5000座加油站（外資）使用了聚乙烯復(fù)合管道，與歐美發(fā)達(dá)國家差距較大。

隨著國內(nèi)環(huán)保要求的提高，中石化、中石油等 開始在新建和改建的加油站中大量采用加油站復(fù)合輸油管線。

加油站復(fù)合輸油管線系統(tǒng)具有更清潔、更安全、更堅(jiān)固、更快捷的特點(diǎn)，已經(jīng)在大量加油站建設(shè)中所采用。

歐美等發(fā)達(dá)國家的加油站復(fù)合輸油管線所用聚乙烯復(fù)合管所占比例：美國100％，歐洲接近80％。